Facelift Renaultu Clio II 



      Od uvedení Renaultu Clio II v roce 1998 bylo prodáno přes 1.700.000 automobilů této modelové řady. Nyní přichází přepracovaný model, který by měl profitovat z úspěchů předešlého modelu a svého nového vzhledu. Ačkoliv se nejedná o zcela nový automobil, bylo více než 50% dílů přepracováno.

      Faceliftované Clio přichází s novou přední částí, jež nese prvky nové firemní identity, která byla představena u konceptu Vel Satis. Kapota je zvýrazněna středním prolisem a boční zaoblení přechází až nad blatníky. Přední dvojité hlavní světlomety s vysoko umístěnými blikači jsou nyní protažené vysoko do blatníků. U sportovních verzí a u dražších modelů jsou světla vybavena xenonovými výbojkami.
      Designérské změny se dotkly také zadní části vozu. Znak Renault je nyní větší a zároveň slouží jako tlačítko k otevření zadních dveří. Po svém předchůdci zdědilo Clio zadní okno s kouřovým sklem s dvojitým zakřivením. Zadní světla mají nyní moderní průhledné krycí sklo s čirou elipsou uprostřed. 

      Interiér vozu byl zcela přepracován, včetně úplně nové přístrojové desky s dvojitou "kapličkou", která má zdůrazňovat dynamiku vozu. Zpříjemnit cestování by měly nově přidané odkládací prostory včetně dvojitého držáků nápojů. Potahové látky a barevné odstíny v interiéru jsou zcela nové a jsou vyrobeny z kvalitnějších materiálů, které mají zlepšit celkový dojem z vozu.

      Kromě přepracovaných nosných struktur, přichází Clio ve standardní výbavě s airbagy pro cestující vpředu společně s předpínači bezpečnostních pásů a omezovači tlaku (400 kg pro přední sedadla). Systém je doplněn bočními airbagy, které chrání hrudník a hlavu cestujících. Zadní sedadla jsou nově vybavena předpínači bezpečnostních pásů, kombinovanými s omezovači tlaku (600 kg). V oblasti bezpečnosti bylo pamatováno i na nejmenší pasažéry, proto je Clio vybaveno tříbodovými úchyty dětských sedaček Isofix na zadní sedadla a přední sedadlo spolujezdce. Instalace na přední sedadlo je možná díky možnosti vyřadit airbag z činnosti pomocí klíče.

      V novém Cliu najdeme několik bezpečnostních prvků, které jsou novinkou v tomto segmentu. Jako příklad může sloužit Emergency Brake Assist (brzdový asistent), který je standardně montován do všech vozů s výjimkou modelu Clio Sport 2.0 16V. 

     Pod kapotu se objevují poprvé pohonné jednotky, které patří do rodiny motorů interně nazvaných "K9K". Jedná se o turbo-dieselový motor o objemu 1461 ccm s přímým vstřikem nafty systémem Common Rail. Tento agregát bude nabízen ve dvou výkonových verzích. Nejdříve bude nabízen s výkonem 48 kW (65 k) a max. točivým momentem 160 Nm a poté bude doplněn verzí s mezichladičem stlačeného vzduchu, která dosahuje výkonu 59 kW (80 k) a max. točivého momentu 185 Nm. Oba motory používají nového vysokotlakého vstřikovacího systému vyvinutého firmou Delphi Automotive Systems. S těmito novými pohonnými jednotkami dosahuje Clio nejnižší spotřeby a nejnižších emisních hodnot na trhu: 4,3 litru/100 km (115g CO2/km) u 1,5 dCi s výkonem 65 koní a 4,2 litru/100 km (113g CO2/km) u motoru s výkonem 80 koní v kombinované cyklu.
Nabídka benzínových motorů zůstala stejná, pouze došlo k některým dílčím úpravám, jako je elektronicky ovládaná škrtící klapka, která zlepšuje ovládání vozu. Na počátku řady stojí motor o obejmu 1,2 litru s výkonem 44 kW (60 k), který je známý svým levným provozem. Nedávno představený agregát 1,2 litru 16V s výkonem 55 kW (75 k) doplňuje řadu 16ventilových pohonných jednotek poslední generace: 1,4 16V (72 kW/98 k), 1,6 16V (81 kW/110 k) a motor 2,0 16V (126 kW/172 k), který je vyhrazen pro verzi Sport. Posledně zmiňovaná pohonná jednotka byla upravena v zájmu zlepšení pružnosti při nízkých rychlostech.
      Stejně jako karosérie a interiér, také podvozek doznal řadu změn. Původní odpružení zadní nápravy u standardních modelů bylo nahrazeno odpružením ze sportovních verzí. Vůz je sériově vybaven 14, nebo 15 palcovými koly, které zlepšují jízdní vlastnosti. Všechny verze, včetně základní, jsou vybaveny odvětrávanými brzdovými kotouči o průměru 259 mm. Nové Clio Sport 2.0 16V dostalo nové nastavení předních tlumičů a nová 16palcová kola.

      Novinkou je použití elektrického posilovače řízení, které zlepšuje ovládání vozu ve městě a oproti klasickému hydraulickému posilovači redukuje také spotřebu až o 0,2 litru/100 km. Jedinou výjimkou bude model Sport, který bude stále dodáván s hydraulickým posilovačem.
      
      Velká pozornost byla věnována snížení hluku při jízdě. Bylo pozměněno uložení motorů a u šestnáctiventilových modelů bylo poprvé použito přední sklo, které tlumí vibrace a hluk při středních a vysokých rychlostech. Naftové motory jsou vybaveny senzorem hluku, který umožňuje každé vstřikovací trysce automatické nastavení.

      Pro maximální pohodlí je možno vozy vybavit dešťovým a světelným senzorem, klimatizací a poslední verzí navigačního systému GPS-Carminat s aktuální informací o dopravě. 

      Poslední změnou je také označení jednotlivých úrovní výbavy vozu: Authentique, Expression, Privilege a Dynamique. Pouze verze Sport 2.0 16V si zachovala své označení. Širší nabídka interiérů dovoluje zákazníkům přizpůsobení vozů svým představám. Zákazníci si mohou vybírat z devíti různých povrchových úprav interiéru, kdy pět z nich je dostupných už pro základní verzi.

(Překlad a úprava Viktor Kazda, foto Renault)