V roce 1999 odstartuje Renault novou automobilovou soutěž, nazývanou Circuit Racing Promotion Formula s novým vozem Clio Renault Sport "Trophy". Na letošním Pařížském autosalonu se představí Clio Renault Sport V6 24V, realistickou studii vozu, který bude brázdit "civilní" silnice a vychází přímo z nového Clio Renault Sport "Trophy".
     Clio Renault Sport "Trophy" připomíná ducha legendárního Renault 5 Turbo. Má tuto "er pětku" připomínající vzhled, je postaven na bázi Renaultu Clio II, ale oproti "er pětce" motor, vidlicový čtyřiadvacetiventilový šestiválec o výkonu 280 koní. Stejně jako ona má své srdce umístěno vprostřed vozu a poháněna jsou zadní kola. Tento způsob umístění motoru optimalizuje rozložení hmotností na přední a zadní nápravu a zaručuje vynikající jízdní a dynamické vlastnosti.
     Z tohoto nového modelu, určeného pro závodní okruhy byl na Pařížském autosalonu představena verze, která se dostane do běžného silničního provozu. Renault Clio V6 24V je GT verzí, která využívá mnoho technických vymožeností ze závodního vozu.
     Zcivilizovaná ale nikoli okleštěná verze Clio Renault Sport V6 24V je velmi sportovně laděným vozem, který stále nabízí vysokou úroveň komfortu, bezpečnosti a navíc výbavu běžně dostupnou pouze u vozů v té nejvyšší třídě.

Emotivní design plný dynamiky a sportovního ducha evokuje radost z jízdy
     Čistokrevné Clio Sport V6 24V vyjadřuje sportovní temperament a dává cítit radost z řízení takového vozu. Širší než standardní model, je opticky doladěn zcela přepracovanou přední a zadní částí a jinými boky. Široký přední spoiler a rozměrné zadní blatníky jsou vytvořeny zcela v duchu Renaultu 5 Turbo. Skelet, kapota, střecha a páté dveře jsou převzaty z Renaultu Clio II. Všechny ostatní části vozu jsou vyrobeny z kompozitů firmou, která též "oblékla" Renault Espace F1.
     Zpracování interiéru je na velmi vysoké úrovni, sedačky a polstrování interiéru jsou potaženy kůží Alcantara. Sportovní ale civilizované ukazatele provozních hodnot a tachometr jsou odvozeny z modelu Clio II. Číselníky jsou provedeny v bílé barvě a číslice na tachometru končí hodnotou 270 Km/h... Zavazadlový prostor byl vtěsnán mezi přední sedačky a motorový prostor.

Zvláštní vzhled a vysoká úroveň bezpečnosti
     Nová podoba a motor umístěný uprostřed si vyžádal zcela zásadní úpravy na podvozku. Nové podélníky a křížové členy byly instalovány, aby byly oporou pro motor a převodovku. Větší síla vozu si vyžádala jiné závěsy kol.
     Přední a zadní závěsy jsou jiné, ačkoli jsou používány v mnoha standardních vozech. Zvětšený rozvor a rozchod, umísťující kola do rohů karoserie, indikuje vyváženost a skvělé jízdní vlastnosti. Pečlivě vyladěné pérování a nastavení tlumičů zajišťuje zároveň komfort i stabilitu vozu při využití všech jeho schopností vysoce výkonného sportovního vozu. Speciální sedmnáctipalcové ráfky z lehkých slitin mají vpředu příčný rozměr 7,5" a vzadu 8,5".
     Brzdy splňují nároky na vůz určený pro sportovní vyžití. Brzdnou sílu obstarávají čtyři ventilované brzdové kotouče o průměru 300 mm vybavené "servo asistencí". Systém zahrnuje ABS a EBV s elektronickým rozdělením brzdné síly.
     Clio Sport V6 24V poskytuje vysoký standard pasívní bezpečnosti za použití nového zádržného systému: Airbagy s programovaným zadržováním a řízenou deflací, bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem síly, která na tělo působí, a zádržným systémem, který omezuje riziko poranění hlavy.

Třílitrový vidlicový šestiválec s 250 koňskými silami
     Štědře vybavené Clio Sport V6 24V je poháněno třílitrovým šestiválcem se čtyřiadvaceti ventily umístěným za předními sedadly. Výchozím bodem pro toto sportovní Clio byl motor sériově montovaný do Laguny V6 24V. Renault Sport vyvinul verzi, která dává vozu o celkové hmotnosti 1200 kg sílu 250 koní. Ke kolům se síla motoru dostává prostřednictvím pětistupňové převodovky, která je s řadící pákou spojena nikoli pevně, jak jsme zvyklí ale kabelem. Povely řidiče jsou přenášeny elektronicky.